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今天我们将重点探讨国内的商业流通环境，近几年国家涉及部门大大实施深化流通体制改革、减缓流通产业发展的意见和措施，流通领域的一举一动日益引人瞩目，但从我国流通领域总体来看，仍然不存在流通效率低落，物流总成本占到GDP比重过低，商业环境恐慌等问题，流通通畅，血脉必经，影响和制约了中国经济的转型升级，中国的商业流通向何处去？从今天起，我台财经频道将倒数发售系列报道《探讨流通困局》，联合探究中国流通的转型与决心，今天《经济半小时》的故事就先从两家物流公司的命运开始谈起。一、费用攀升不得不频密搬去离开了 物流企业游走在轮回边缘这里是坐落于北京南六环马驹桥的一处小型物流园区里的一家物流公司，记者回到这里时，公司的两名管理人员正在召开，总经理闫杰今年39岁，13年前兴办了这家公司，闯荡十多年，闫杰驳回业务来还是一脸愁容。北京大陆桥物流有限公司总经理 闫杰：我看见5月份的还行，花钱了几万块钱，但是到了6、7、8这三个月，每个月基本上都是负数，都是5万多，4万多，你看这个6月份缴了5万多，7月份更加得意，缴了8万多。北京大陆桥物流有限公司业务经理 赵庆：一个是房租多，一个是油费减少了。

闫杰：现在这个空驶亲率显然是太高了，像这个都减半没法的话，能看看办法，有什么办法能解决问题，瓦解这困境呢，这样下去，公司就坚决不下去了。赵庆：你看这样，这营业额减少30%，可是你的费用减少了50%，甚至多达50%。闫杰：现在是对立，腊的越少，缴的越少。

从白手起家到现在公司享有二十多人，专门面向河南做到专线物流，在郑州等地修建了代理点，在别人显然，闫杰事业还不俗，但只有闫杰自己确切，这一行还能再行腊多长时间还是未知数。闫杰：你这么多年不赚钱，这是你能力问题，是选错讫了，我感觉我进这行早已十几年了，早已十分希望了，但是我只不过没有获得报酬。看著财务报表，再行和《经济半小时》记者聊起未来，闫杰显的很重生。

陈慧娴这十年，他很少在夜里两三点前睡，自己都数不清熬过多少个通宵，没日没夜的工作。但公司的经营环境却每况愈下，举步维艰。驳回经营，闫杰用一个词来形容，流浪者。

闫杰：我第一个公司，就在客运站后边这一块，当时，就是2000年过来，在这腊了差不多4年左右。以前仅有是物流集散地，现在都改为批发市场这种，经济效益较为低的，容积率较为低的，税收较为低的，我们没辙，不能再度搬去，搬到到五环边儿上去了。还乡才能乐业，可对闫杰来说，有一个相同的经营地点，安稳的经营环境早已沦为奢望。

2000年创业的时候，他在北京南四环外的新发地，腊了四年，经营蒸蒸日上之际，这里要改建成效益更高的批发市场，闫杰不得已搬到到北京西南五环外的京良路，可这次还没头一个办公地点待得时间宽。闫杰：当时这块就是一个城乡结合部，基本上到五环边儿上，就让在这能多睡时间宽一点的，谁告诉有可能到09年，村里当地感觉收益较为较低，就想要办法给我们就轰出去，现在变为了旧车市场。没有办法，2009年，闫杰不得已将公司从五环边的京良路搬了现在坐落于南六环马驹桥附近的这个办公地点，将近十年换回了三个地点。

搬这后，闫杰还算数失望，从场地条件到办公环境这也是这些年最差的，原想在这里可以放心发展几年，但让闫杰作梦也没想到的，这里也立刻要迁往。物流公司经理艰苦选址闫杰：基本上搬到一次家，费用，搬到库、设备之类的，就得花上个小20万左右。刚有两年多、三年左右吧，这边又敢了，立刻我们这个办公区要盖成一个快捷酒店，所以我们又得搬到。闫杰告诉他《经济半小时》记者，他希望十年，现在一年发送到货物几十万吨，二十多人的公司一年只有10多万元利润。

每次搬去，都是伤筋动骨，在一个地方好不容易积累的客户资源，也随着迁往渐渐萎缩，每搬到一次都让他元气大伤。而这种状况，对于物流企业来说，已沦为普遍现象。记者：你这十年搬到了几次了？北京德东方物流有限公司 总经理 赵伟 ：细算数得有五次。

记者：十年搬到了五次？赵总：对，平均值两年一次，差不多，最久的一个地方待了三年，基本都是，两年一次，一年一次，就是这样的，因为你不告诉不会再次发生什么变化。我们实在，我们跟做到建筑施工的很像的，你来的时候，这是很荒凉的地方，一旦把它辟得很繁盛了就搬出了。物流公司被迫一年搬到一次家就越搬到越大，就越搬到就越集中，由于去找将近能长年平稳的物流园区，使得像闫杰和赵伟这样的物流公司很集中，无法集中于，无法统一配货，带给的最必要问题就是成本急遽下降。闫杰：现在没一个货运承销地，每个企业每个企业于隔年得挺远的，这个企业放五家货，五个地方的货，我就得从东西南北五个地方去五趟车。

对我们人员，成本上也是一种很大的损耗，这是我们现在最困惑的。赵庆：现在是六个车，我一个车每个月平均值的行使里程是六千五里左右，他这一个车，最少一个月将近回头了3000公里，是空放的路程，空放的路程六个车就将近20000公里，现在就是这种车的燃油，一公里大约一块五一公里，所以说道每个月就是将近四万块钱左右浪费掉了。

赵庆说道，他们现在有六台车专门在市内配货，每个月空驶的路程加在一起就将近两万公里，远比时间投放、人员支出、车辆保险费，仅有燃油就浪费将近四万元钱，这些最后还是摊在其它货物运输上。朱德昌是闫杰物流公司的一名司机，专门负责管理将市内客户放往河南专线的货物集中于到公司所在地。

成天在路上跑完的他，想起提货的事动容很深。朱德昌：它主要是空驶，空车跑完的往返比较严重，别管有多少货，货很少就要跑完一趟，有时候跑完好近，有时候跑完几十公里，也提不到一点货来。

对于朱德昌来说，这种生活已沦为常态。闫杰和赵伟告诉他记者，虽然没统计资料，但北京像他们这样的物流公司最少以万为单位来计算出来，粗略估计，由此带给的损失将是一个难以置信的数字。

北京交通大学交通运输学院张晓东副院长说道，他曾多次希望过，但最后也没获得由于迁往等原因导致的物流公司损失的数据，但从他显然，这些现象曝露了各地在规划方面的了解脆弱。张晓东：在整个城市的总体规划当中对于仓储用地、物流用地，对于交通的相连，原本我们的了解是比较脆弱的，就在城市总归当中不考虑到这些事。

所以在新型城镇化当中不管是规划，还是城市运营，应当对物流的用地，对物流的这种功能的区域的区分应当有落后规划，即使这样必定也不会面对着企业的南迁，但是它告诉往哪搬到，它告诉搬这去，所以我实在症结在于规划要对物流有充足的推崇。十年间搬到了五次家，而且每次搬去都是不得不离开了。每次搬去之后，物流公司的业务基本都是从头开始，如果不亲身经历，坚信大家很难体会物流企业存活的艰苦，但回头在这些物流企业里，我们的调查记者找到，对于企业来说，多次搬去还不是最好的。

无以的，还在后面。二、利润空间极为有限 政策依旧雷声大雨点小在几天的专访中，闫杰告诉他《经济半小时》记者，自己在闯荡四五年后，基本就发展到了目前的规模，但自那以后发展功能障碍，经营一直在原地游走，除了办公场地不相同频密迁往外，另一个最重要原因就是成本大幅下降，而运价一直处在很低的水平。

闫杰：2000年在新发地刚刚做到物流的时候，我们零担郑州一吨货180块钱，到现在郑州我们接到240、260（元）一吨，只不过就减少了80（元）。但是油钱现在早已从一块多钱，上涨到八块钱，柴油上涨到八块钱。

库租从三万多块钱上涨到现在五十万，每个工人工资以前是六百块钱，现在低于是三千五以上，所以还远比其它的生活支出，因为现在我们压力十分大。公开发表数据表明，我国现有物流企业700多万家，享有运输车辆1600多万辆，平均值到每家企业才享有2台车。闫杰说道，这一行进行门槛极低，有的只要福一部电话就可以开业，转包、北航现象比比皆是，最有效地的竞争手段就是价格，即使有时亏本也不能坚决。赵伟：我们说道中国的物流这种门当户对现象比较严重，大公司、大的生产企业、大型国企，它要是去找分装商不是主要考虑到品质，考虑到不担责任，去找这么一个大型公司认同没问题，实质上它寻找的大型公司还不会再行分包出来，再行去找下面略为大型一点公司，一层一层到我们确实运输的时候，有可能早已穿过了三层四层五层这样。

这种三到五层的转包只不过和建筑市场极为相似，赵伟有时调侃，他们也是农民工。对赵伟说道，需要长年平稳地收到转包的合约，早已很难得，但收到单后，他又不会实在十分不均衡。

赵伟：上面有很多大型公司在接单，还包括合约物流、三方物流，但是确实在已完成公路移往过程中，城市干线点到点，只不过应当有90%，由我们这些民营的中小运输企业来做到的。面临市场竞争日益白热化层层转包残忍现实，赵伟变得很不得已，那么利润是不是知道被那些大型运输企业，第三方物流公司赚到回头了呢？北京交通大学交通运输学院张晓东副院长通过对多家大型物流企业的调研找到，在这条利益链上没赢家，根据他的调研，大型第三方物流企业盈利水平也不低，发展也并不很快，一个最重要原因是生产企业对物流行业了解有偏差将物流环节沦为了降低成本的途径。物流公司日常运营十分艰苦张晓东：而我们国家呢，既然你是成本减少，于是我最主要的展现出是，把物流外包了，外包以后每年外包费用大幅上升。

我们这边燃料价格上涨，人工成本下降，这种下降是他的刚性成本，物流成本上升，可外包的费用由500万减少到450万，使得我们的物流企业，在利润空间上受到了相当严重的断裂，没那么多的精力，没那么多的资金需要投放到企业的技术改造，模式创意中来，也影响了它更进一步的发展壮大。赵伟告诉他《经济半小时》记者，这几年来， 他也十分关心国家政策，涉及部门也显然先后公布了很多规划，文件。但对于他们这样的数量可观但集中的物流企业来说，变得十分很远。

赵伟：政府这几年也给物流做到了很多的政策反对，但是还包括省外运输，物流设施的投运，但是据我们告诉，基本的项目都是偏向于高端仓储类，或者大型国有企业、大型民营企业设施更新换代，但是对我们这样的，我们叫草根群体，中小或者微小物流企业，应当说道在这方面，我们基本上不能听见雷声，看到雨点的，得到这方面的反对，所以这也是我们目前存活得较为艰难的主要原因。责怪归责怪，但在完全恐惧之前，生活还得之后。就在这段时间，闫杰打探到在离现在办公方位不远处的地方，新建了一个物流园区，仓储、物流、仓储集于一体，较为合乎他心目中标准化园区的条件，虽然园区较为小，租金也并不低廉，而且经营面积与现在比也大大增大了，但是一次需要签定5年合约，对于患上搬去恐惧症的他来说，有极强的吸引力。

新的办公场所早已开始翻新，这次搬去又将投放30多万元，未来又不会如何呢？闫杰：还是未知数，心里都没底。五年合约，这五年之间是不是政策性变化？也不确认，但是就让在这能略为将来一点，能坚决五年左右吧。

物流公司经理闫杰描写物流行业压力大不管未来的路有多难，我们都期望闫杰和赵伟需要坚持下去，更加期望他们能那时候发展壮大。在专访中，记者认识过的物流企业除了说道自己是草根外，还常常用另一个词来形容自己：唐僧肉。

在财经频道倒数几年对流通的注目报导当中，我们显然也找到，跑完在路上的物流车辆，显然出了一些部门碗中的肥肉。三、多头管理政出多门 流通唐僧肉已是任人宰割这是今年年初中央电视台财经频道《经济半小时》记者在专访时摄制到的画面，1月27日上午，许昌司机孙国贤进着他两年前新买的平板运输车，从河南许昌前往山东单县，路经连霍高速商丘双八收费站时被运管部门逃离现场。孙国贤：无法多达17.5米，恰好17.5不超强啊！执法人员：我说道整个车无法多达17米。

不仅是车长，执法人员又告诉他孙国贤，车高度也多达了规定。孙国贤：1米7的高度，力压货1米69、 一米68。执法人员：高度1米7。

你龙门架2米7还多呢！而在此时，在离运管执法人员点相距将近10米，有两名路政执法人员回头了过来。路政人员：来。下来。

孙国贤：我是老板，他拿着我证呢？咋回事？经过非常简单面谈，路政人员告诉他孙国贤，他的车超高，孙国贤将要面对着路政和运管双重惩处。这时先行扣车的运管人员与同事商量着如何应付路政人员，并把孙国贤叫了过去。运管人员：你快点儿给他摸点儿（钱）。

孙国贤：给他摸点儿，给他摸多少？运管人员：必要让队长说道吧，敢（给）他（路政）给你扣住回头。运管人员和孙国贤听完，带着他寻找了正在往车后背箱放测量尺的路政负责人。路政负责人：哪个啊，哪个车啊，这个车 5000块钱。

这位路政负责人只是瞄准具了一眼车并没展开测量，干什么之后讲出了罚款金额，身边这位运管人员马上指使孙国贤掏钱。孙国贤：给谁呀？孙国贤拿著100元拿着了运管人员，报请他转卖拿着了身边这位路政人员。接过钱之后，路政人员没出示任何票据，旋即离开了。运管、路政一起罚款运管人员：这是我一家处罚你，让他们（路政）处罚你就不适合了。

我们处罚了，他们就不处罚了，你看你拿多少吧?孙国贤：你说道多少钱？运管人员：你让我说道孙国贤：我说道给你500呢。就这样，孙国贤和运管人员讨价还价了一起。

运管人员：这样吧，你啥也别说了，我也不给你咋样了，3000块钱。刚刚俺领导也说道了，3000块钱处置了赶紧回头，你也别这样说道那样说道了。

对于这3000元罚款，孙国贤仍然不能接受。孙国贤：上回罚1000都让回头了，这回处罚1000 ，现在啥情况？执法人员：你想到那标语。孙国贤：那标语摸啥啦？执法人员：这春运呢，春运上涨点儿啦。

最后，经过一下午的讨价还价，以孙国贤最后当场交纳2000元罚款了事。惩处通知书上表明，惩处原因是孙国贤车辆龙门架超高，那么究竟否超高呢，孙师傅带着记者展开了实地的测量。孙国贤：一米六九还将近一米七，用手摸了一下就说道超高记者：谁用手摸了一下。孙国贤：运管部门。

孙国贤说道，他的车长17.5米，合乎《国家强制性标准》，也办理了车辆行经本和道路运输许可证，但遇上运政部门时执法人员时，运政就不会根据交通部2000年施行的《若然运输车辆管理规定》，车货总长多达十八米，指出车辆若然，开始惩处。运管局出示的罚款单孙国贤：他们说道只要你上路拉货，我就惩处你，看到一次就惩处你一次。这两年因为这个原因，光有票据罚款就15000（元）左右了。对于目前部门与部门之间这种政策法规互相违背，甚至以处罚代管的现象，北京交通大学交通运输学院张晓东副院长对《经济半小时》明确提出了他的建议。

张晓东：而目前的情况来看，政府在这方面的作法，还有一些必须更进一步改良的地方，这一块主要的展现出应当说道物流是一个复合型产业跨行业、横跨产业众多，单一的政府部门它显然是盼，但是无力，所以我们实在要有效地充分发挥目前早已构成的，全国物流部级联席会议联系会议的有效地协商机制，前进政策的协商设施，前进各种物流环节的综合流畅，才需要确保企业有一个十分好的市场环境，让它需要更的充分发挥自身的动力。运管和路政人员相争着抢走着罚款，罚款居然可以讨价还价，惩处的依据居然是两个部门相互打人的法规，这样的怪事就在我们眼皮底下再次发生。在城里办公被赶着搬去，在路上运输被追着罚款，中国的物流企业到底该怎样长大呢？多年的奋发，很多中小物流企业一直都在生死线上游走，谈不上发展，更加谈不上发展壮大，对于长不大的物流企业，新华社的记者也曾做到过了解的调研，我们来想到他们调查的结果。四、小骑侍郎很弱局面无以转变 权责清晰管理系统亟需实施10月27号，记者在新华通讯社看到了参照新闻编辑部主任编辑董素玉，尽管这天是周日，但听闻是理解物流企业现状，董素玉还是劝诱地拒绝接受了我们的专访。

新华通讯社参照新闻编辑部主任编辑?董素玉：我们全国牵涉到到公路运输的企业，大约有78万户，但是年均盈利额在300万元以上的运输型企业和盈利额在200万元以上的仓储型的物流企业，加在一起超强不过两千家。董素玉说道，新华通讯社对流通状况也仍然十分注目，今年还专门在全国10几个省做到过专项调研，这些来自物流企业，特别是在来自专门从事公路货运企业的数据让她印象深刻印象。董素玉：据我们的调查得出结论的结论是大约90%的这种货运公司，享有将近10辆的货车。那么，40%以上是只有享有一辆货车的个体户。

所以，就是整个的从这个物流企业来看，小散弱的局面还是十分广泛的，而且是比较严重这样的一个情况。近期数据表明，我国市场份额名列前十的公路零担物流公司所占到市场份额仅有为1.28%，招商局国际董事总经理胡建华也曾回应，中国前十位的物流企业所占到市场份额仅有为13%,而美国前10位的物流企业所占到市场份额为34%。在日本，物流早已沦为国民经济的大型支柱产业，大和、日本通运、佐川水木、西浓运输、福山通运，五大巨头占据整个市场将近90%。

董素玉告诉他《经济半小时》记者，实质上根据他们理解，近年来国家涉及部门一直注目物流业：2006年，《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中首次将现代物流业作为最重要的生产性服务业，物流业的产业地位首次在国家规划层面以求奠定。2009年3月，国务院月印发《物流业调整和大力发展规划》，将物流业划入十大调整和大力发展产业，从而更进一步具体了物流业的地位和起到。2011年3月，全国人大通过的《十二五规划纲要》引人注目特别强调大力发展现代物流业，共计20多处提到物流业发展的内容。

2011年6月上旬，国务院开会常务会议要求从税收、土地政策、减少过路过桥收费、增大物流业投放、增进农产品物流业发展等八方面著手，这一要求被业界称作物流国八条。2011年8月，《关于增进物流业身体健康发展政策措施的意见》印发，从税收、土地等对物流业给与扶植，被称作国九条；2011年12月，国务院办公厅收到《关于印发贯彻落实增进物流业身体健康发展政策措施意见部门分工方案的通报》，把国九条细化为47项明确工作，实施到31个部门和单位。

2013年10月15日，发改委公布《全国物流园区发展规划》，拒绝到2020年基本构成布局合理、规模有助于、功能齐全、绿色高效的全国物流园区网络体系。虽然政策力度年年增大，但是董素玉和同事们在调研过程中仍然感受到，物流行业小散弱的状况并没彻底获得提高，物流业往往在实际的地方规划中并没有获得适当的推崇。董素玉：在我们的调研中，记者也重复谈及一个细节，就是一个国家，对小商小贩的态度，对货车司机的态度，就是这个国家对于流通的态度。

新华社参照新闻编辑部记者 李凌娅：还包括像用地，政策的扶植，税费这些方面的问题，有可能显然都不出规划范围内。李凌娅也参予了这次调研，并且探访了一些企业，一些企业困窘的存活现状让她印象深刻印象。李凌娅：就是他们入了物流院的基地里边，他那个房子是大约垫的四层，但是法国的物流院的负责人去参观完了以后就说道，你们这个很尤其，因为一般在国外只是垫两层的，因为牵涉到到集装箱的问题。

但是广东的企业就反应说道是因为用地成本太高了，他开销不起，不能把这个楼盖成四层。空驶亲率过低减少物流业成本地价低、空驶亲率低，过路费低，除了这些低企的运营成本，李凌娅听得物流企业责怪得最少的就是多头管理。

而在发达国家，上世纪80年代开始， 美国政府制订了一系列法规，逐步限制对运输市场的严苛管制，中止了运输公司的审核与容许，希望竞争促成运输费率上升和服务水平提升； 日本早在1966年就编成了《流通业务城市街道整备法》，把挤迫在大城市中心部位的流通设施向距离市中心20公里左右的郊区集中于迁往。1997年，日本通过了《综合物流施政大纲》，在全国22个城市中建设了24个流通团地，将运输、集散地、货运、储存、仓储、出租、定货、销售、售后服务等功能有机融合一起，创建了一个便利、安全性、半透明、低成本的全国大物流系统。

而在国内，物流企业仍不能是在低层次为存活而游走。董素玉：就是婆婆很多，现在是十几个部门在管物流，那么有时候，大家都管，就相等大家都不管，所以很多时候显然有可能有政策上的对立，企业也深感较为无所适从，就是建议一个大商贸的管理格局，就是跨部门、横跨地域的一个大商贸的管理格局，因为本身物流它就是一个低流动的，全盘话的这样的一般行业，那么必须我们在管理的模式，管理的思维，管理的机制办法上，需要超越部门之间的地垒，需要创建更为协商的、统一的、权责清晰的一个管理方式去发展物流。

仔细观察：公开发表数据表明，以第三方物流来说，美国只有100家左右参予有效地市场竞争，而我国这一领域的企业最少有3万多家，没一家的市场份额多达2%。物流企业为什么长不大，节目中我们已看见了很多，根本原因还是缺少企业长大的土壤和营养。一个国家，对小商小贩的态度，对货车司机的态度，就是这个国家对于流通的态度，某种程度调研这个问题的新华社记者说道的这句话，可以说道是振聋发聩。

物流是经济的血脉，但一群被追着罚款的物流企业，预见是无法确保经济血脉通畅的。我们呼唤一个好的商业流通环境，我们不补法规，也不补规划，但正如国务院总理李克强10月18日主持人开会国务院常务会议所拒绝的那样，各地区、各部门要让政策措施尽早落地，要挽回政令通畅的堰塞湖现象，解决推迟应付和打折扣、做变通的不道德，希望营造各类主体公平竞争的市场环境。我们期望各地各部门把总理的拒绝确实实施到每一条公路上。

《经济半小时》 20131028 探讨流通困局：长不大的物流企业 本期节目主要内容： 39岁的闫杰在京专门从事物流13年，不惑之年却忽然猜测是不是入错了行，十年间他搬去五次，货车空驶亲率超过50%，转卖五六层的货物到了他手中不能是保持存活，而像闫杰这样遭遇的在北京有上千家，物流这一行还能再行腊下去么？本期节目与您一起注目。

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