快运战场的厮杀很快就要开始了
2023-10-25
本文摘要：图片来自“123rf.com.cn” 巨头入场，磨刀霍霍。 随着“三通一约”集体布局和启动快运业务（申通虽然还没具体宣告，但仍然在暗地谋划），再行再加几年前就开始动手的顺丰和百世，租车巨头们的来临必定要在快运江湖引发一场大战。 今天，杨家鬼就和大家闲谈一聊这场将要开始的缠斗。 没系统的思维，只是抛几个观点和对形势的分析，可供大家参照。 一、做到快运是选用 今年年初，国家邮政局局长马军胜月明确提出了“切断上下游、扩展产业链、所画大同心圆、建构生态圈”这一转型升级的工作思路。
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图片来自“123rf.com.cn” 巨头入场，磨刀霍霍。 随着“三通一约”集体布局和启动快运业务（申通虽然还没具体宣告，但仍然在暗地谋划），再行再加几年前就开始动手的顺丰和百世，租车巨头们的来临必定要在快运江湖引发一场大战。 今天，杨家鬼就和大家闲谈一聊这场将要开始的缠斗。
没系统的思维，只是抛几个观点和对形势的分析，可供大家参照。 一、做到快运是选用 今年年初，国家邮政局局长马军胜月明确提出了“切断上下游、扩展产业链、所画大同心圆、建构生态圈”这一转型升级的工作思路。20个字日后明确提出，立刻获得了顺丰通达以及百世等租车大佬们的热烈响应，并将此作为未来发展的方向和战略。
怎么构建这20个字？做到快运是选用，也是必经之路。 1.小件市场日趋饱和状态，大件电商风口明正 不论是顺丰主打的商务件，还是通达包在打的电商小件，经过近十年的发展，市场早已十分成熟期，竞争也早就白热化。随着电商增长速度的上升，辩论了多年的“租车拐点”早已在不远处旁观。
从这个角度谈，顺丰和通达抢走在“拐点”来临之前已完成上市，就是为了确保有充裕的资金来承托接下来的转型。 另一个潜藏的危机是，仓配上一体化的迅猛发展和更加成熟期的标准化服务早已在冲击传统租车。主打同城配、即时配和众包在仓储的新模式、新形态，也在逐步解构和蚕食传统租车的市场份额。
快递公司必需要扩展新的业务。 在这种情况下，“大件电商”的兴起让追求的租车大佬们看见一丝曙光。
权威统计数据表明，大件电商渗透率近几年于是以持续提高，预计2020年大家电品类电商渠道渗透率平均40%，家具平均30%。品类电商渠道渗透率 “归功于中国电商的蓬勃发展，网上购物方兴未艾，为租车行业带给了机遇，尤其是小件包覆，体积小、运送便利、分送快捷，沦为推展中国快递业发展的‘生力军’。
但是，随着人们消费方式的转变，体积更大、重量更加轻的货物也从网上出售了，这也意味著‘大件时代’来了” 这是10月10日韵约快运起网，官方所放新闻通稿中的一段话。言外之意：大件电商带给的“大件寄递”市场需求，是韵约快运起网后要不吃的第一块蛋糕。 可怕的是，其他几家也抱着有某种程度的点子。
2.市场规模比租车大N倍，但没一家巨头 有统计数据表明，我国零担市场规模是租车的3倍，整车市场为租车的7倍，但租车CR10为76.7%，而快运仅有为2.7%。零担快运市场虽然孕育出了德邦这样的“老牌劲旅”人，但无论是业务量，还是营收规模，跟顺丰和通达等租车巨头比一起，依然具有相当大的差距。 市场空间大，但没大企业。对于早已不具备了规模优势和网络效应的快递公司来讲，这是千载难逢的机遇。
此外，专心于零担和快运领域的企业，还包括龙头在内，至今还没一家已完成上市（登岸新三板的亚风快运嗣后不列为，规模太小）。特别是在是在德邦的上市之路遭“滑铁卢”之后，“快运股”的愈演愈烈期还在更进一步筹划。 不回避基于这种考量，中通、韵约在快运的运营模式上都使用了独立国家、分网的形式。
未来发展的愿景规划，上市当是最重要的组成部分。 3.起网成本低，可较慢紧贴且立竿见影 中通快运起网时，其董事长赖建法在谈及起网思路时曾有过一个拒斥：做到快运是“产品重返”。 所谓的“产品重返”该如何解读？两个方面—— 一是租车企业大多都就是指“快运”做到一起的，租车的基因里有快运的种子； 二是在标准化程度更加低的租车服务培养皿中，快运的种子也正在幼苗生根，快运“标准化”的基础条件和市场需求与日俱增。
对于现有的租车网点来讲，在现有业务饱和状态和竞争白热化有情况下，对于大件业务具有反感的业务扩展性欲。很多加盟商经年累积了的客户资源很多也有快运业务市场需求。当性欲遇上市场需求，就像干柴邂逅烈火，总部要做到的，就是顺势点一把火。 因此，相对于冷链、国际等业务扩展来讲，快运是紧贴成本低于，而且收效最慢的。
二、接下来要士兵们 租车大佬们当然是来者不善。但在老鬼显然，通达组团入局年所受到冲击的并不是零担快运企业，而是二三线租车。 为什么这样说道？只一句：在大佬们月起网快运前，二三线租车尚能可以、也有时间窗口自由选择快运作为回避竞争、差异化欲发展的路径。等大佬们都来了再行想要不吃这个蛋糕，难过，早已没二三线租车的位子了。
这一点，优速看得很确切，年所明确提出了“大包覆”这个转型战略；行动也最慢，一年内已完成两融资，基本上早已获得了驶往未来的船票。 “快运战场的缠斗迅速就要开始了”——这是杨家鬼的一个朋友前几天聊天时收到的一个感叹。
这个感叹不只是针对二三线租车谈的，也还包括了数量众多的大车队和专线。 大车队和专线公司，是租车大佬们入场后第二个要冲击和配对的输掉。
一旦打完，要么被出局，要么被整编。正是基于这种辨别，部分早已做到得十分好的大车队公司都在寻求转型。
这两轮打完了，才是确实和现有的零担快运巨头们正面交锋的时候。德邦、福能、佳吉、华宇…没一个能置身事外。
怎么打？一种是保镖肉搏式的攻防战，一种是资本驱动的吞并战。前者的主战场在基层和一线，因为每一分市场都是要靠网点血拼才能换取的；后者的对决则是对总部生物科技的考验，归功于强劲的资金确保，打完之前没有能干出的事儿（比如圆通并购华宇），打完之后也许不会显得有可能。 你，准备好了没有？。
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